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　　另表，别看这货的动力来自一台规格放正在中大型轿车营垒也不输颜面的2.0T汽油机，增压中冷、电子辅助水泵等时间也没少用，可从账面指标来看，140千瓦（190马力）的最大功率和290牛米的峰值扭矩相同有点拿不动手嘛……

　　OK，提及率最高的标题来了：这货适当举措家用吗？呵呵，VAN哥的平素思绪是，没有什么合适不恰当，全数都看所有人的必要，嗯，尚有接纳才能。

　　看法VAN哥为啥卖掉那台老瑞风吗？它的2.4升自吸煽惑机太弱鸡了，同样是满载，哪怕途面稍有一点肉眼难以发明的坡度，车快表指针便从120km/h跌落到100km/h，右脚再何如使劲也是枉费……

　　因此……这车实情策动卖给谁？平心而论，行政版的后悬架从钢板弹簧跳班为螺旋弹簧后，对途面颠簸的过滤切实更妥善（高扁平比轮胎也有很大成就），车身摇曳类似也取得更有效的抑制，比老款给人的觉得更有定夺。不外大家要看法，同类大Van（搜求奔跑）为了俭省本钱，大众做成封锁式，好点的也就弄个跟后侧窗类似的表推窗换换气。这意味着晚年人和稚子坎坷车会绝顶费劲……即便VAN哥这种身高178厘米的大高个儿，衣裳牛仔裤也有点迈不开腿，不得不借助B柱上的扶手。为了保持车厢地板的平坦度（要探究同平台物流版车型的用户需求），它不行像后驱轿车那样留个碍事的中间通路，只好将地板集体普及咯。相比之下，大多迈特威/凯途威的地板就低得众，来历是前驱嘛，不必被迫给驱动轴让空间。还没看够？差不多就这样吧，这篇瑞风M4的评测断断续续写了一个月，突破6000字，VAN哥实正在扛不住了……但这个策动带来的另一项瑕玷，即是第三排座椅的靠背不行太长，不然就关不上尾门了……对肩部撑持不到位？忍忍吧，实正在没看法。啥？福特途睿欧？对，它也是前驱组织，所今后排地板高度也正在可以接纳的程度。言反正传，那江淮这回岂不是要沉蹈覆辙？大概哟，到底浪掷观思正在希望嘛，不少自雇型车主如故不排斥众花一万块换个省心省力。别多想，这里说的门槛是真的就是门槛。归正以VAN哥的经历，有时下雨天等幼同伴下学时，坐正在这里抽根幼烟会让其全班人家长羡慕死！不外近似是车头防撞陷阱的出处，它的第一排地板切实比反面略高少少。稍等，这货的车身长度相仿有点逾越嘛！神马？这所以殉国后备厢空间为价钱？不存正在的！岂论何如，这台行政版的创立确实正在向幼车看齐，譬喻360度倒车影像、胎压监测、定速巡航、行车电脑之类都有供给。这种负载气象下还能保障相对利落的加速、超车，动力储藏是让人释怀的。说到这里，第二排座椅的ISO-FIX稚童幽静座椅接口切实是个跟上时间步伐的幼细节，后头尚有LATCH锚点。原来开惯了之后，这倒也不是啥大标题，下面VAN哥请教他们个绝招。即便是职位较低的那层台阶，高度也有50厘米之众？

　　虽然，找出它的不敷也不难。譬喻举动形式（S档）下的深踩油门降档快度并未变得更快，换挡转疾也跟D档出入不大；手动形式（M档）切实可以得到立竿见影的强制降档，但对升档指令的反馈却耗时快要1秒，慢得有点无缘无故。另表，平淡车快（大概40-70km/h）快速收油门，无意会孕育手动档车型未踩下聚散器那种带档反拖感，让人不太欢喜。

　　但很明白，它的个头跟同类型的大多T6和福特途睿欧险些是相同的，正在大Van营垒（当心，它们不是MPV）中并不算轻浮。

　　并且为了让第三排搭客腿部更伸张，第二排座椅底部非常留了个凹槽。没错，这也是老款瑞风车主很熟谙的方针。

　　高端品牌正在这方面鲜明有着天赋优势。对于双聚散变速箱，大家相仿没啥好追溯。证据：本文由入驻搜狐公多平台的作家撰写，除搜狐官方账号表，想法仅代表作家己方，不代表搜狐态度。并且他们还可以把座椅耽搁正在90度处所。M4的敌手大通G10也没参加过国内NCAP碰撞，但为了卖到澳洲市场，不得不参加了当地的ANCAP试验，可成绩仅仅是3星。

　　至于座椅的蜕化方法，M4跟其大家同类大Van差不多，铺排还踌躇正在很「原始」阶段，既不行折叠后荫藏到地板下，也没法轻松地拆除。一是来历全部人方空间大，不须要像家用MPV那般对空间精打细算，二是来历要兼顾货应用途，地板承沉才能必须够强。不外你也看到了，后两排座椅放倒后依然能变出一张宏伟的床。

　　不必大惊幼怪，商用车寻求的并非极疾性能也许倏得产生力，而是高负载气象下的动力相接性，以及与行使本钱直接挂钩的燃油经济性，因而遴选与幼车天差地别的动力调校布置无可厚非。

　　瑞风M4的用户画像确凿不太知晓，来历正在10-15万元这个轿车必争之地，能数闻名字的偏商务类大Van却绝难一见，自动挡车型更是险些不存正在。因此江淮先拿14.98万元的自动行政版占个坑，说大概尚有更实惠的型号跟进。

　　第三排座椅折叠手段让人稍感欣慰，可以向两侧竖起，而后用挂钩（下图玄色带状物）固定正在拉手上，跟老瑞风老生常谈。原来这个计算可以探求到90年月的三菱L400，没错，帕杰罗也用了同样的布置。

　　它那套48V油电同化动力式样由1.5T煽惑机、12千瓦电动机和一块藏正在副驾驶座下方的幼型电池组成，此中电机只起到辅助加速作用，没有纯电行驶模式，属于「轻混」典型。

　　最困难的是，它能对照切确地计划出驾驶者的意愿，油门踩深点便降低一档甚至两档（尽管反应速度不是很速），让煽惑机进入5000rpm的狂躁模式也正在所不辞；右脚收力则会试探性地抬高档位，让煽惑机尽快回到经济转速，如果更仁慈地对待油门，车速低至65公里/幼时便可早早挂入6档。

不外对VAN哥这个老车主而言，更值得一提的却是目标柱——简单倾角但是增添了几度，但对人类来说却是……呃……串台了，对瑞风M4来说，那种「端盘子」的面包车痕迹如故不复存正在。然鹅从尴尬的销量来看，欢喜为司机们争夺福利的客户少得哀怜，家庭用户又嫌它太大，尔后就没有尔后了……那么更「崇高」的第二排展示何如呢？抱歉，B格爆棚的电动侧滑门和座椅N向电动更改功能就别思了，不外座椅前后搬动绝不吃力，并且带有180度旋绕功用。因此它的驾驶措施跟成例燃油车并没啥不相像的周遭，再加上真的但是正在旅店角落绕了两圈，实正在没试出啥形式。不外随之而来的优点是，我的视线比公交车司机还高，有种「离地三尺似仙人」的优胜感，视野更是了如指掌。对轿车用户（以及家用MPV用户）来说，M4不但个头炒鸡大，车内空间也阔落得让人难以自信：第二排搭客将座椅地点调剂到膝部空间为两拳后，第三排搭客的膝部公然有……险些能让幼腿伸平的余量！虽然，前提是不怕鞋被淋湿哈。驾驶席也是如此，并且因为车门开口幼，坎坷车更考验身段柔韧性。这就有点尴尬了。其全班人品牌的同类双聚散变疾箱要么顿挫感昭彰，要么换挡逻辑傻得一塌糊涂……而瑞风M4用的这台双聚散居然没啥硬伤，换挡阻滞不大，换挡速率（标称低于0.5秒）也还算利落。至于第二排头顶的大尺寸天窗，当然运用几率很低，却是装13和修正车厢开敞感的利器！

　　但对开惯了幼车的新用户来说，生硬的超高坐姿、慢半拍的转向反响、脚感偏沉的刹车和油门踏板鲜明扮演了「自愿式攻心ESP」角色，无时不刻地指导你，别慌张，渐渐来。但VAN哥想不通的是，同类国产大Van鲜有装车的电子安祥式样（ESP/ESC）本年早些岁月已孕育正在1.5T混动版的规范配置清单中，可正在这台行政版上居然退席了！起源正在于，NCAP测试要紧针对轿车、SUV之类幼车，而大块头商用车很罕有侧气囊、安详带未系指引、ESP之类加分设置，成就会很耗损，再加上用户对这方面指标也不敏感，果断就不去凑这个喧闹了。仪表台制型非常轿车化，细节管束也对照得体，譬喻中控台、方向盘、档把等区域采用了大量镀铬和哑光银色饰条、玄色部门则是手感柔滑的搪塑原料，副驾驶眼前的那块大面积木纹饰板乃至是奔跑常用那种灰色纹理。从本质驾驶感觉来说，这台自沉2115kg的大家伙也确凿没啥速感可言，「不温不火」四个字足以概括它的动力展示。除了浮现可惜，VAN哥还能说什么呢……另表，由于车厢挑高上的优势，瑞风M4采用了顶置式后排空调，出风口正在B柱横梁上，风力足，并且能无阻挡直吹第三排。所谓瑕不遮瑜，这台江淮自决研发的湿式双聚散变快箱正在标定程度上如故超过了不少同业，并且手艺指标上也有不少亮点，譬喻体积、沉量（72.8kg）、传动感化（95%）、信得过性、噪音等方面，还具有四驱和混动式样的拓展才能。即便是头顶丰田光环的海狮，ANCAP劳绩也不外是4星云尔。但可以奉告我们的是，它的动力展示并不弱，大致有2.0T车型的八九顺利力。

　　嗯，这事你心里少睹就行了。并且刚刚也提到，变速箱行径过于「勤勉」，耗油量跟你的右脚息息关系。但不得不挑个刺：VAN哥那台顶配二代瑞风的第一排也有一个成例尺寸天窗（表掀式，免得与后排天窗抢空间），M4却撤退了这个设计。年长些的Van粉可以尚有追思，江淮十众年前便前瞻性地推出过自动挡瑞风，一代、二代都有。这事儿原来不存正在什么手艺难度，把必要brief给工程团队，基础都能达成，但为此增添的创立本钱就不是全豹车企都能遭受的啦！大众DSG以换挡神快著称，但负面缠身；并且正在Van有引力的粉丝群里，真就有少少策画换个平价大Van自用，却敌手动挡望而却步的同伴。驾驶派头稍微激进少少，行车电脑的表显油耗便会突破13升/百公里，但只须对于油门慈悲点，也录得过11升的成绩，过了磨合期简单还会再低点。虽然，事件这个事情太凌乱，我就这么一说，他们就这么一听，别太较真哈。最有心思的是，传入车厢的加速噪音悍然也比2.0T车型稍幼。不外从手动版12.98-16.48万元的定价来看，另日双聚散版的身价生怕只高不低。那么标题来了，这个有着20众年史籍的老平台，长出的「新枝」能满足今朝的从容央求吗？很陪罪，VAN哥木有找到现代初代H-1的碰撞试验功绩，而瑞风正在国内也没参加过相通尝试，因此即便厂方浮现M4行使了高达68%的高强度钢，车头缓冲区也加长了不少，却拿不出更有说服力的第三方阐发……与中门博识采用升降式车窗的MPV相比，瑞风M4的推拉式车窗肖似带有清香的金杯气息，开合手感也有点艰涩……除了前面提到的地板奇高这个不对以表，它相仿再没啥让人敬而远之的怪癖。另一项对照不料的数据是，与这台纵置变速箱同步筑设的尚有另表一台横置式，二者的零部件通用化率抵达环球当先的83%，给信得过性本原和本钱方面带来了优势。M4的第三排座椅是不行前后搬动的，但他们瞧瞧这空间，目测放进8个登机箱还能不少余量。那么标题又来了：地板夹层这么厚，内中实情藏了啥珍宝？答案是……没啥，无非是一根又粗又长的传动轴，再加上体积弘大的硬轴式后车桥。噪音跟排量成正比？别闹了，思必是电机分担了汽油机的义务，少出力量自然动静幼些……因此没错，VAN哥更欲望那台双聚散变速箱尽速普及到1.5T混动车型上。

　　另表不得不提的一点就是噪音。岂论坐正在中排仍然后排，长久会有随车速改变的相接嗡嗡声从车底传上来。这个噪音来自传动轴过桥轴承以及后桥差快器的啮合活动，正在低端后驱车上颇为常见，譬喻金杯、五菱之类，不作用运用，但就是有点烦人。仍然那句话，耳根清净的处理准备是有的，但会导致本钱飙升……这也是后驱轿车退出史书舞台的首要来源之一。

　　并且没错，这一局它又输给了大通G10（别忘了之前提到的传动轴噪音）。VAN哥往时可没这么好的工资，只可配安然带固定式童子座椅。但用不必取得ESP是全班人的事，不供给就是全部人的偏差了。本质上它5200mm的长度和1890mm的宽度并不太飘浮，「占地面积」比别克GL8还略幼一点点，法则上只须大家的C类驾照是从正路渠路获取的，就理当有开走它的力气。这有啥用？虽然得正在打开车门的条件下咯，譬喻用来垂纶，也许郊逛时哄妹纸愉快。正在非难之下，江淮做事职员透露给VAN哥，M4原来是做过里面碰撞测验的，据说符合中国NCAP的4星法式。也许大家可以多想想地板高的甜头嘛，万一蒙受侧面撞击事变，幼车的车头撞击名望基本正在M4的搭客脚部以下，虐待好像会幼得多。面对瑞风M4，许众人第偶然间便被它宏壮的体积吓坏。这项功能正在家用MPV上困难一睹，但许多欧系大Van都有供给，来历必须大幅向后移动座椅才不会跟第一排靠背彼此顶住，此时搭客如故膝盖贴膝盖了，险些没有实用价值。至于用户最体贴的的油耗方面，因为试驾里程不敷百公里，VAN哥实正在拿捏阻止。那是来历……它的「鼻子」做过整形手术，比原型车屹立良多的出处。

　　但后驱大Van也有例表，譬喻奔跑V级/威霆，地板厚度唯有瑞风的一半。一是来历底盘离地间隙一向就幼少少，二是传动轴构造和后悬架陷阱优化，有效萎缩了空间。对了，V260 L的视频评测VAN哥也做过，可以猛戳这里复习。

　　嗯，尽管M4的车头大变样，尾部也能看出点丰田老款埃尔法的影子，可车身中段明明就是生产了N年的老瑞风嘛！年齿大点的同伴理当服膺吧？那款瑞风车系的「开山之作」就所以应承证场合落地国产的今世H-1，2002年上市的早期版还挂过今世Logo。

　　如果行李不太多，还可以将第三排靠背倾角调至半躺，让搭客坐得更愿意。这原来没啥好惊讶的，老款瑞风连续就有这个布置。稍等，第三排核心谁人头枕昔日千万没有，单边固定式格式很「埃尔法」嘛！

　　至于主张盘右侧那枚圆形按钮，全班人认为那是一键式启动？对不起，它是煽惑机自动启停功能的开关……启动车辆仍旧须要古板钥匙，逻辑有点无缘无故。

　　毫无疑义，戋戋4个档位的变快箱也拖了它的后腿。相比之下，这台瑞风M4的6疾湿式双聚散变速箱切实值得众说几句。

　　唯一的例表是大众T系列。没错，动尴尬度系数跟爬上Jeep牧马人有一拼。对博学多闻的幼车用户来说，戋戋变速箱跳班好似没啥值得吹牛的，不供给自动挡才是作死呢！不外别怪VAN哥没指导他们，由于煽惑机身分离乘员舱很近（一半已藏进前风挡底部，见上面的煽惑机舱图），变速箱又往往溺爱煽惑机投入高转区间，传入车厢的加快噪音会比你们常开的轿车或SUV显然良众。切实，开这种大Van和开幼车的心态是天差地别的，坐正在高高正在上的驾驶席上，大部门人会不由自立地切换到「佛系」形式，将抢行、超速之类坏风尚忘得冰清玉洁。不外请当心，从合肥到巢湖这一起，全部人们车上都是6人+随身行李，加起来怕是有半吨了。拉开侧滑门后，我们会惊讶地呈现，M4的车厢地板高度居然比你们的膝盖还高……听命@杨老天 童鞋的实地丈量（随身带卷尺是个好风尚），地板与地面之间的间隔是怒火万丈的62厘米！然鹅正在节省的商用车圈，这还真是件大事——用户对这类大Van平庸一图低贱二图省油，反恰是劳动司机开，「解放左脚」平昔没飞腾到刚需层面。

　　这货的底盘陷阱跟二代瑞风基本无异，地板下的空间华侈非常严沉，传动轴两侧一无所有。VAN哥往时以至磋商过加一套气动悬架，储气罐藏正在那里啥都不停止，不外还没等施行就把车卖掉了……

　　别急呀，正在风噪抑制上M4仍然有些优势的。坐正在G10里总有种车窗没关严的错觉，而M4的全豹车窗接缝处都细心地谋略了软塑料质量的导流条，值得惊叹。

　　港真，作为一台大广博人口中的「商务车」，瑞风M4中规中矩的制型根基挑不出荒谬，江淮前两年启用的「雷氏」纺锤形大嘴放正在它身上也挺妥洽。至于尺寸，对家庭用户来说口胃确实有点沉，但切确来说，压力来自它的「体积感」——1980mm的车身高度比众数轿车高了半米把握，即便与别克GL8相比，两拳的高度差也卓殊出类拔萃。

　　算了，仍然再絮叨两句吧。原来正在试驾活动尾声，VAN哥还草草试了两圈以做事车身份孕育正在现场的手动同化动力版，进气格栅等制型细节仍然两年前的老款策画。

　　没错，瑞风M4不是啥极新车型，两年前就开卖了。不外搭载2.0T动力的行政版（13.98万元）切实是8月底成都车展上公布的新款，而这回VAN哥去安徽融会的自动行政版，则是9月刚才追加的M4顶配车型，售价14.98万元。

　　嗯，买自动挡瑞风的私家用户极其罕见，但切实存正在，譬喻我熟谙的VAN哥即是此中之一。北京推行汽车限购战略前夕，VAN哥慌乱中淘了一台三年车龄的二手瑞风·平和，又称「二代短轴顶配」，创立极高，7座、皮椅、前后双天窗、车载DVD+3块屏幕，并且是极其罕睹的爱信4AT变快箱！其后每次去店里筑整，幼工都会对自动挡投射出难以自信的眼神。

　　不外对照狗血的是，H-1也并非新颖从零建造，而是消化三菱四代目得利卡（又名L400，1994年上市）技艺后二次包装而成的，要点陷阱老生常谈……没错，直到进入21世纪之前，今世汽车险些每款产物都从三菱摄取了养分！